Конкурсы/Энциклопедия юных 2022/Естественно-технические конкурсные статьи/Паровоз

Материал c сайта НП «Викимедиа РУ»
Перейти к навигации Перейти к поиску
Паровоз Тревитика 1801 (Puffing Devil), первый успешный паровой локомотив

Паровоз ― ав­то­ном­ное транспортное средство с па­ро­вым двигателем, в ко­то­рой энер­гия сжа­то­го па­ра ис­поль­зу­ет­ся для соз­да­ния си­лы тя­ги, обес­пе­чи­ваю­щей дви­же­ние по рель­сам.

Конструкция[править]

Паровой двигатель рас­по­ло­же­н в передней части паровоза, за ней находится ка­би­на ма­ши­ни­ста и кочегара. Под паровым котлом и кабиной расположены хо­до­вые те­леж­ки, пе­ре­даю­щие вес паровоза че­рез ко­лёс­ные па­ры на путь. Передние колёса тележки являются бегунковыми, именно их крутит давление пара. За кабиной машиниста находится уголный тендер, здесь же имеется запасы воды и смазки. За ним ― устройства сце­п­ле­ния с ва­го­ном или другим паровозом.

Принцип действия[править]

Паровой котёл служит для получения пара. Давление пара переходит в возвратно-поступательное движение поршня, которое в свою очередь с помощью кривошипно-шатунного механизма переходит во вращательное, заставляя крутиться движущие колёса.

История[править]

Английский ме­ха­ни­к Ричард Тре­ви­ти­к в 1803 году соз­дал пер­вый в ис­то­рии эки­паж с па­ро­вой ма­ши­ной, который двигался по рельсам. В 1814 году Джордж Сте­фен­сон создал паровоз с глад­ки­ми обо­да­ми ко­лёс, без зуб­ча­той пе­ре­да­чи.

В Рос­сии пер­вый паровоз по­строи­ли отец и сын Че­ре­па­но­вы в 1833–1834 годах для за­вод­ской рель­со­вой до­ро­ги. Их паровоз раз­ви­вал ско­рость 13–16 км/ч с гру­зом 3,3 тонн.

Пер­во­на­чаль­но в Рос­сии паровозы на­зы­ва­ли «са­мо­кат­ной па­ро­вой ма­ши­ной», «па­ро­вой те­ле­гой» и да­же «па­ро­хо­дом». Слово «паровоз» при­пи­сы­ва­ют ре­дак­то­ру газеты «Се­вер­ная пче­ла» Николаю Гре­чу, который описал движения поездов в первые годы открытия дороги от Царского Села до Павловска (движение на участке было открыто 22 мая 1838 года).

Паровоз ос­та­вал­ся са­мым рас­про­стра­нён­ным ви­дом тя­ги на железных дорогах мира до середины 1950-х годов, когда был за­ме­нён на бо­лее эко­но­мич­ны­е, мощ­ны­е и эко­ло­ги­че­ски чис­ты­е элек­тро­во­зы и те­п­ло­во­зы.

Ссылки[править]